巴塞隆那的交通系統，令我印象深刻，最喜愛的就是一種名為"T-10"的票種，薄薄一張紙，7.95歐元，可以搭乘任何交通工具10次。
7.95歐元換算成台幣，以現在的匯率1:41約略換算，大約330元，平均一趟33元。
考慮西班牙的平均薪資，約為台灣的三倍，一趟車票的"國民感受價"是 33 除以 3 = 11 元。
大約和我們在台北市內坐一趟公車的價格差不多。
如果我們的平均薪資與十幾年前無異，我們的交通費用就不該是十幾年前的十倍。使用大眾運輸工具通勤的人口，往往是社會的中堅份子，也是國家生產力的來源。合理的運輸工具交通費用，可幫助這群人省下許多金錢，作為購屋、購車，購買書籍、參與文化活動等的金費，有效提升國民安定度與文化素質。過高的交通費用，會降低國民在國內的流動意願，同時降低許多可以助長經濟的行為。
提供西班牙運輸系統T-10的票價：TMB: T-10 Travelcard
我們可以看到，票價分為zone1,2,3,4,5,6，當時我在西班牙，擔心自己買的票種無法逛遍巴塞隆那，一看地圖才知道，巴塞隆那市區都涵蓋在zone1裡頭。公車、地鐵、地鐵轉搭火車、或機場列車，都在zone1以內，非常方便，交通費很省。可見，T-10可使用的幅員很大，若以公里數來算，不知六個區域共涵蓋多少平方公里？
台灣很小，離開城市後，交通費就跪得驚人。長程公車動輒三、五十元，想想看，一個三芝人要去淡水買個東西，來回就要花七、八十元，三芝的阿公、阿婆，辛苦種植的青菜三大把才五十元，交通費與他們的收入來說，實在是不堪負荷的貴。不然，就得要搭乘三芝鄉的免費巴士，但這巴士一天只固定開個幾班，錯過的話，至少要等一兩小時，難以自由安排行程，出門、回家都變成一種麻煩。
合理的交通費計算方式，不應完全以距離來計算，應該以交通對人的"價值"來計算。從古亭坐公車到永和，與從淡水坐到三芝，都是為了買個東西、逛逛街，然後回家。雖然從古亭坐回永和的人數眾多，從淡水做到三芝的人數很少，但這兩者的價錢，對國民來說，應是一樣容易負擔的。
由於大眾運輸沒有整合管理，全部以自由貿易的方式經營，業者自然會用距離、使用量計算票價，無形間拉大城鄉差距，訂定的票價也成為國民沈重的負擔，大家卻只能默默買單，習慣就好。這時候必須仰賴一些政策，給我們一個合理的票價。
若能提升都市之間的連結，降低價格，就會更加促進經濟發展。我常常想要在週末來個高雄或台南一日遊，高鐵的速度，讓一日遊輕鬆簡單，但來回一趟，就要上千元，動輒整月薪水的十分之一，兩人一同出遊，就花去薪水的五分之一。每週末與女友出門玩一天，光交通費，一個月就花掉兩萬元，要如何支付房租、生活費？ 本來可以去別的城市逛美術館、看表演、吃東西、消費，想到這麼貴的交通費，就決定呆在家裡看電視了。
朱力倫說，牛排買不起的父母，要更努力賺錢。
許多父母，身兼三職，每天工作時間在12~18小時不等，已經造成生育率低、親子疏離的社會問題，這樣還不夠努力嗎？這樣還吃不到牛排嗎？振興經濟不是靠人民自己努力，而是要人民與政府一同努力。但我每天工作10小、通勤三小時，卻要花這麼多前加值捷運卡，下班時，在捷運出口聽到捷運卡此起彼落的BB聲，心想：這ㄧB，就是16元到50元不等，這些B總共值多少錢？這些錢，去了哪裡？
國民所得，十年沒變，物價卻高漲。我所關心的，不是奢侈品的價格，而是必需品的價格，像是通訊費用、郵寄費用、交通費用、油價、電價，這些錢，每個月、每個月，什麼東西都不購買、什麼地方都不去，什麼好的都不吃，你還是被這些費用牽制著。其實，不知有沒有人發現，整個國家的商業發展、國力發展也是被這些價格牽制著。大公司、大企業往往有許多優惠方案，但個體戶卻每月幾千元、幾萬元繳得精疲力竭。貧富差距就是這樣慢慢地拉大的。
減少民生必需的負擔後，國民對文化產業更有消費力，國民素質的提升，絕對是金錢買不到的！
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